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Sep 20, 2023

Testbericht zum Maserati GranTurismo: Trofeo plädiert für Benzin-Super

Veröffentlicht: 15. Februar 2023 Von Georg Kacher Europäischer Herausgeber, Geheimnisse

Veröffentlicht: 15. Februar 2023

Von Georg Kacher

Europäischer Redakteur, Geheimnissesentdecker, Futurist, erster Mann hinter dem Lenkrad

Von Georg Kacher

Europäischer Redakteur, Geheimnissesentdecker, Futurist, erster Mann hinter dem Lenkrad

► Testen des neuen Maserati GranTurismo► Wir fahren neues Trofeo V6 Super-Coupé► Ein Benzin-Pendant zum Folgore EV

Vierhundertfünfundsechzig Kilo. Das sind vier Rugbyspieler, drei MotoGP-Motorräder oder ein Pferd. Es ist auch der Gewichtsunterschied zwischen dem vollelektrischen Maserati GranTurismo Folgore und dem Auto, das wir hier testen. Dies ist der Trofeo, die leistungsstärkere der beiden V6-Versionen des neuen Maserati GranTurismo 2023, der den Nettuno-Motor verwendet, der ein so wichtiger Bestandteil des MC20 ist.

Während der Maserati MC20 ein reiner Sportwagen ist, ist der GranTurismo ein ernsthafter Versuch, einen GT zu schaffen, ein Auto, das immer noch dynamisch spannend ist, aber auch lange Fahrten mit mehreren Insassen bewältigen kann – Autos wie der Ferrari Roma, der Mercedes SL und der Porsche 911 Turbo.

Lesen Sie weiter für unseren vollständigen Maserati GranTurismo-Test.

Es ist ein gut aussehendes Teil des Bausatzes, der neue GranTurismo, daran besteht kein Zweifel. Haltung und Proportionen stimmen, und der längere Radstand ermöglicht es, die zuvor symbolischen Rücksitze zu einer vollkommen akzeptablen Unterkunft für kurze Strecken zu entwickeln.

Der klaffende, charakteristische Kühlergrill erinnert schon von weitem an Maserati, die Lichtsignatur vorne und hinten ist purer MC20, aber mit einem gewissen Etwas, und es gibt jede Menge nette Details zu entdecken. Dinge wie die neu gestaltete Uhr in der jetzt vollständig digitalen Instrumententafel und zahlreiche geprägte, gestickte und elektronisch animierte Dreizack-Logos im gesamten Innenraum.

An den alten V8-Motor von Ferrari erinnert man sich gerne, aber Maserati besteht darauf, dass der Nettuno nicht nur kleiner und leichter ist – was einen niedrigeren Schwerpunkt und eine Gewichtsverteilung von 52:48 ermöglicht –, sondern auch sparsamer ist und eine bessere Leistung bringt (obwohl Maserati eher … zögert, die Zahlen zum Kraftstoffverbrauch mitzuteilen).

Die Plattform – die sich der elektrische Folgore und die V6-GranTurismos Trofeo und Modena teilen – ist neu. Soweit Kompromisse gemacht werden mussten, wurden diese zugunsten der Benzinautos gemacht, wohingegen der Folgore nicht von dem niedrigen Schwerpunkt profitiert, der von einem reinen Elektro-Skateboard-Chassis herrührt.

Die besten Elektroautos

Auf der Straße merkt man sehr schnell, dass das Trofeo nicht nur leichter ist, sondern auch flinker, reaktionsfreudiger auf Lenk- und Gaspedalbewegungen reagiert, unter Druck besser ausbalanciert ist und sich letztlich eher wie ein Multitalent anfühlt -Hardcore-Sportcoupé.

Auf den gleichen Straßen am gleichen Tag und im gleichen Fahrmodus fühlte sich der Folgore eher so an, als würde er Straße und Fahrer bekämpfen, während der Trofeo alle Launen souverän meisterte und gleichzeitig taktiler und kommunikativer war. Außerdem war es in den meisten Abschnitten das schnellere Auto, einfach weil es seine Federung, Bremsen und Reifen nicht ganz so stark belasten musste wie das emissionsfreie Gegenstück.

Der Maserati GranTurismo Trofeo ist wohl auch der emotionalere Antrieb. Der 3,0-Liter-Nettuno-Motor mit Twin-Spark-Vorkammer und lautstarker Drehzahl von 8.000 U/min kombiniert zwei interagierende Einspritz- und Verbrennungssysteme für mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, maximale Leistung im oberen Drehzahlbereich und einen geringeren Gesamtverbrauch. Das Tip-In erfolgt fast so zügig wie im digitalen On-Off Folgore. Die aggressive Drosselklappenzuordnung erzeugt bei praktisch jeder Gaspedalstellung, bei höchsten Drehzahlen und in jedem Gang ein sattes Grunzen.

Das Drehmomentdiagramm erreicht seinen Höhepunkt bei moderaten 3.000 U/min, wo satte 200 Nm zur Verfügung stehen. Drücken Sie weiter, und die Drehbewegung wird Sie mit unbändiger kumulativer Energie vorantreiben, begleitet von einem immer lauteren, basslastigeren Soundtrack, der keine künstlichen Verstärker benötigt, um sein phonetisches Mantra auf Ihrem Rücken auf und ab zu rollen. Haben wir den V8 vermisst? Nicht wirklich. Dynamisch setzt sich das neue Kraftpaket sofort ein Denkmal. Er wird mit Sicherheit als einer der letzten großen Hochleistungs-Verbrennungsmotoren in die Geschichte eingehen.

Der GranTurismo 2023 verfügt über Annehmlichkeiten wie Head-up-Display, Sprach- und Gestensteuerung, Android Auto und Apple CarPlay, WLAN-Hotspot und Alexa, verschiedene Assistenzsystempakete, ultraschnelle Konnektivität und ein optionales 1195-Watt-Soundsystem mit 19 Lautsprecher, Anmeldemöglichkeiten für bis zu fünf Benutzer, vier verschiedene Instrumentengrafiken von Mantel und Krawatte bis hin zu Digital Road Rage und ein großer, hochauflösender 12,3-Zoll-Touchscreen in der Mitte. Klingt überzeugend genug? Ja und nein.

Die Digitaluhr, die gleichzeitig als Kompass, G-Meter, Smartphone-Anzeige und mehr dient, ist eine nette und clevere Sache. Aber die Hauptbedieneinheit ist mit winzigen Symbolen überfüllt, die Funktionen außerhalb der Haupttemperaturregelzone sind unlogisch angeordnet, es gibt zu viele störende Untermenüs und dennoch keine haptische Differenzierung. Daumen runter auch für die verwirrende Anordnung der schwarzen Tasten, die wie ein Ausschlag die horizontalen Lenkradspeichen bedecken.

Der reguläre GranTurismo glänzt auf glatten Oberflächen und in schnellen Kurven. Im wirklichen Leben ist er jedoch mit Schlaglöchern und ständig wechselnden Radien übersät und verblasst, wohingegen der Trofeo (zusammen mit dem günstigeren 483 PS starken Modena) voll zur Geltung kommt. Der V6 ist nicht nur die praktischere und pragmatischere Wahl, sondern auch das schärfere und lohnendere Werkzeug.

Mit dem Achtgang-ZF-Getriebe im Schaltgetriebe und der DNA im Sport ist der neue GranTurismo unglaublich schnell, unheimlich trittsicher, perfekt progressiv in der Art und Weise, wie er agiert und reagiert, professionell ausbalanciert und dennoch lobenswert verspielt.

Der Ferrari Roma fühlt sich im harten Gelände dagegen weniger nachgiebig und schwerfälliger an, der 911 Turbo und der SL63 AMG sind deutlich beengter, der Bentley Continental GT und der BMW M8 sind noch schwerer und damit dynamisch nicht ganz auf Augenhöhe.

Da die verbleibenden Konkurrenten entweder weniger fokussiert oder sogar noch extremer im Charakter sind, scheint der neue Maserati gut darauf vorbereitet zu sein, dem High-End-2+2-Sitzer-Establishment ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis zu verschaffen.

Direkt nach dem MC20 verbindet der neue GranTurismo Tradition und Zukunft auf stilvolle und dynamisch überzeugende Weise. Wer hätte gedacht, dass der Trofeo der alten Schule immer noch mehr Anforderungen erfüllt als der vollelektrische, faszinierend kontroverse Folgore?

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Von Georg Kacher

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