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Oct 25, 2023

Elektrische zwei

Video Besuchen Sie die aufstrebenden Megastädte Asiens und Sie werden schnell bemerken, dass es dort Roller gibt

Video Besuchen Sie die aufstrebenden Megastädte Asiens und Sie werden schnell feststellen, dass Motorroller und Motorräder weitaus zahlreicher sind als Autos. Schon bald werden diese Flotten von Zweirädern zu batteriebetriebenen, ständig verbundenen, halbautonomen Maschinen werden, die eine noch leistungsfähigere Alternative zu ihren vierrädrigen Konkurrenten darstellen.

Die Gründe dafür, dass angetriebene Zweiräder in Ländern wie Indien, Indonesien und Vietnam – mit einer Gesamtbevölkerung von über 1,75 Milliarden – dominieren, sind einfach: Autos sind für die örtlichen Löhne unerschwinglich, es gibt nur wenige städtische Häuser, in denen man sie unterstellen kann, und in warmen Klimazonen werden Zweiräder gebaut ganzjährig lebensfähig. Außerdem werden viele von ihnen für weniger als umgerechnet 1.000 US-Dollar pro Stück verkauft.

Die Industrie hat entschieden, dass viele bald elektrisch sein werden, und es sieht so aus, als würden Autofahrer sie kaufen.

„Die Elektrifizierung der Mikromobilität kann schneller umgesetzt werden als die von Autos, vor allem weil der Motor und die Batterien viel kleiner sind“, sagte Fook Fah Yap, Direktor am Verkehrsforschungszentrum der Technischen Universität Nanyang in Singapur, gegenüber The Register.

Beweise für den Wandel sind nicht schwer zu finden. Anfang des Jahres kündigte Honda an, im Jahr 2025 mit dem Verkauf von zehn batteriebetriebenen Fahrrädern zu beginnen. Yamaha geht davon aus, dass bis 2050 90 Prozent seiner Verkäufe elektrifiziert sein werden, und Toyota wird voraussichtlich in diesem Jahr ein elektrisches Zweirad ankündigen.

Während die Elektrifizierung bei Zweirädern definitiv Einzug hält, ist nicht zu erwarten, dass die Technologie bei elektrischen Zweirädern eine so zentrale Rolle spielt wie bei Autos.

Timo Eccarius, Assistenzprofessor an der Tunghai-Universität in Taiwan, sagte gegenüber The Register, Autos könnten als „Wohnzimmer auf Rädern“ betrachtet werden.

„Sie haben einen gewissen Bedarf an Unterhaltung, Kommunikation und Navigation“, sagte er. „Ein Auto ist viel mehr als nur ein Fortbewegungsmittel. Für manche Menschen kann es sogar der Kleiderschrank sein, man öffnet den Kofferraum und denkt: Was trägt man da mit sich herum?“

Im Gegensatz dazu geht es bei Zweirädern darum, schnell und kostengünstig von A nach B zu gelangen. Bei der digitalen Technologie im Zweirad geht es daher vor allem um Informationen rund um die Navigation.

Ein Weg, wie Technologie in Fahrräder Einzug hält, ist die Smartphone-Integration.

BMW bietet eine Smartphone-Halterung an, die die Navigation ins Cockpit bringt. Apple warnt jedoch davor, dass die von den Maschinen des deutschen Herstellers erzeugten Vibrationen das iPhone beschädigen könnten.

Eine weitere Option für Fahrer sind Head-up-Displays im Helm.

Auch Smartphone-Apps werden Teil des Zweirad-Erlebnisses. Yamaha bietet bereits eine App an, die Fahrtverfolgung ermöglicht, den Benutzer über Anrufe benachrichtigt und sich merkt, wo das Fahrzeug geparkt war. Einige in der Branche sagten uns jedoch, dass die Nutzungsraten solcher Apps recht niedrig seien.

Das in Seattle ansässige E-Bike-Startup Weel hat das Smartphone zum Teil des Gehirns seiner Fahrräder gemacht und es mit den integrierten Prozessoren zusammenarbeiten lassen.

„Wir erledigen die Bearbeitung am Telefon und auf dem Fahrrad“, sagte Weel-Mitbegründer David Hansen gegenüber The Register. „Zum Beispiel kann die Spurhaltung auf dem Fahrrad oder auf dem Telefon erfolgen. Und das Tolle daran, dass es auf dem Telefon funktioniert, ist, dass die Kameras so gut sind und die Telefone auch über Lidar verfügen, und wir nehmen das alles als Input.“

„Es ist großartig, weil Ihr Telefon schneller ist als der Computer auf dem Fahrrad und es mit der Zeit kostenlos aktualisiert wird“, sagte Hansen.

Für das E-Bike von Weel ist eigentlich überhaupt kein Smartphone erforderlich – das Fahrrad ist komplett mit der Software ausgestattet. Durch die Verwendung eines Smartphones können jedoch einige Funktionen freigeschaltet werden – etwa die Möglichkeit, die Funktionen des E-Bikes per Fernbedienung zu steuern. Während sich das Fahrrad selbst stabilisiert, können Fahrer absteigen und sich von ihm verfolgen lassen. Oder sie setzen sich auf das Fahrrad, lassen die Griffe los und lassen das Fahrrad von selbst fahren. Meistens nutzt Weel aber kein Smartphone als Benutzeroberfläche.

Die Benutzerinteraktionen beschränken sich auf das, was Hansen als „intuitiv sinnvoll“ bezeichnete: ein Daumengashebel, eine Bremse und Pedale. Hansen sagte, dass die Pedale entfernt werden könnten und das Fahrrad immer noch für den Straßenverkehr zugelassen sei, aber er meint, dass es am besten sei, sie anzulassen, da sie etwas für die menschliche Verbindung tun.

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Hansen sagte, eine der größten Hürden beim Fahrrad bestehe einfach darin, dem Fahrer keine Angst einzujagen, daher sei viel Arbeit in die Mensch-Maschine-Schnittstelle gesteckt worden.

„Es ist ein bisschen wie in den Anfängen autonomer Autos. Man muss herausfinden, was die Leute ausrastet und was sich natürlich anfühlt“, sagte Hansen.

BMW, Yamaha und Honda haben alle in autonomes Fahren investiert und Konzeptfahrzeuge produziert, die sich mithilfe einer Kombination aus Gyroskopen, Steuerung der Lenkung und Federung selbst ausbalancieren.

Die Lösung von BMW wirkt reibungslos und nahtlos – wenn auch etwas langweilig – wie Sie im Video unten sehen können.

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Honda hat auch seine Version. Im Jahr 2015 ging Yamaha einen ungewöhnlichen Weg, indem es einen gruseligen Roboter zur Steuerung seiner Motorräder einführte. Seitdem hat das Unternehmen eine weitere Iteration entwickelt, die wie ein Käfer tanzt und den Slogan trägt: „Eine Maschine wie ein Lebewesen vorstellen.“

Vielleicht war der gruselige Roboter besser.

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Leider gilt ein autonomer Betrieb von Zweirädern als unwahrscheinlich.

„Motorräder werden niemals autonom fahren; das macht keinen Sinn. In einer zukünftigen Welt autonom fahrender Autos wird die Vernetzung jedoch eine dringende Notwendigkeit für alle Motorradsegmente sein“, sagte Markus Schramm, Leiter von BMW Motorrad, gegenüber der Beratungsfirma Frost and Sullivan in einem Interview im Mai 2020.

Schramm sagte, dass Investitionen in autonome Fahrtechnologien jedoch das Sicherheitsniveau erhöhen würden.

Ähnliches soll auch die Anbindung von Zweirädern an das Internet bewirken.

Bosch bietet Radar-basierte Assistenzsysteme (ARAS) – eine Kombination aus Radarsensor, Bremssystem, Motormanagement – ​​und ein HMI (Human Machine Interface) an, das angeblich jeden siebten Motorradunfall verhindern kann. Andere Hersteller, darunter Honda und seine spezielle Kurzstreckenkommunikation (DSRC), ermöglichen es Fahrzeugen, Informationen untereinander oder sogar stationäre Objekte und Fußgänger zu erfassen und auszutauschen.

Zweirädrige Systeme können ebenso wie ihre vierrädrigen Äquivalente Over-the-Air-Updates erhalten. Sie können in begrenztem Umfang auch KI integrieren und sich mit der Cloud verbinden, Daten sammeln und mit jeder Fahrt intelligenter werden.

Weel nutzt seine KI, um Echtzeit-Routing anzubieten. Hansen sagte, er hoffe, eines Tages seine Karten mit Echtzeitdaten verbessern zu können, die von Benutzern gesammelt wurden, deren Verhalten Daten liefert, die für Zweiradfahrten geeignet sind – ähnlich wie es Superapp Grab für die Hinterhöfe und Abkürzungen im städtischen Asien getan hat.

Die Kartendaten von Weel können mit Batterieinformationen kombiniert werden, um festzustellen, ob der Benutzer sein Ziel erreichen kann, ohne dass ihm der Saft ausgeht, oder ob er möglicherweise mehr in die Pedale treten oder langsamer fahren muss, um dorthin zu gelangen.

„Ich denke, die Leute bieten mehr technologiegestützte Lösungen an“, sagte Rahul Gupta, Associate Partner des Beratungsunternehmens McKinsey, gegenüber The Register. „Man kann mit den Verbraucherdaten tatsächlich eine Menge machen, etwa das Fahrverhalten verfolgen, im Grunde verstehen, wohin sie fahren, eine Menge Daten monetarisieren und dann gezielte Kampagnen durchführen.“

Aber das ist noch nicht alles, was die Daten verraten können. Gupta erklärte, dass die Daten Aufschluss darüber geben können, wie unvorsichtig Sie fahren – Informationen, die sich sogar auf die Versicherungsprämien auswirken könnten.

Obwohl die etablierten Fahrzeughersteller über die nötigen Mittel verfügen, um zweirädrige Innovationen zu entwickeln, glaubt Gupta von McKinsey, dass Neulinge die Treiber des Wandels sind.

„Die Neuzugänge haben Gelegenheiten zur Störung genutzt. Die traditionellen Spieler sind erst gekommen, nachdem Neuzugänge begonnen haben, sie herauszufordern“, sagte er gegenüber The Register. „Honda und Yamaha haben nicht die gleiche Anzahl an Varianten entwickelt. Daher wurde dieser ganze Vorstoß bei Elektrofahrzeugen größtenteils von neuen Spielern vorangetrieben, die in das neue Geschäft expandieren“, sagte er.

Gupta kann noch keine Gewinner auswählen. Im vergangenen Jahr hat er 10 bis 15 Unternehmen in diesem Bereich konkurrieren sehen und glaubt, dass „mindestens zwei oder drei zu großen Playern werden werden“.

Wer die Ziellinie erblickt, dem winkt ein großer Preis. Wie Guptas Kollegen in einem Bericht aus dem Jahr 2019 [PDF] betonten, lag die durchschnittliche Fahrzeugverkehrsgeschwindigkeit in vielen Großstädten der Welt bei nur neun Meilen pro Stunde (15 km/h). Zweiräder erreichen diese Geschwindigkeit bereits – wenn sie noch schneller fahren können, wird die Nachfrage nur steigen.

„Mikromobilität bietet einigen Stadtbewohnern eine Möglichkeit, diesem Stress zu entfliehen: höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten, weniger Wartezeiten beim Warten oder Parken, geringere Betriebskosten und die gesundheitlichen Vorteile des Aufenthaltes im Freien“, heißt es in dem Bericht von McKinsey.

Autobesitzern dürfte das nichts ausmachen, da sie Videos bequem von einem autonomen Fahrzeug aus streamen.

Aber Zweiräder lachen vielleicht am längsten. ®

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